Tous les Jules Vernes sont à bord. Le brûleur est actionné dans un vacarme assourdissant, pulsant l'air chaud à l'intérieur du nylon qui ondule mollement. Le ballon quitte le sol pointant son extravagance et son élégance vers le ciel. L'ascension est étonnement rapide sans en donner l'impression. La montgolfière, vivante, retrouve ses atomes crochus avec la voûte céleste : le ciel est son jardin, le périple commence.

Le sol s'éloigne, un zoom arrière qui révèle une toute autre perception du paysage dans lequel nous évoluons. La nature semble bien organisée en courbes fines et surfaces géométriques des champs de cerisiers, des carrés de terre cultivés, côtoyant des sinusoïdes de vignes, des îlots d'humanités disséminés çà et là, et d'épaisses touffes de pinède. Nous sommes à 500m d'altitude, la montgolfière vogue maintenant au grès du vent, dans un silence total, le brûleur est éteint : un grand sentiment de liberté s'installe même si nous avons accepté de nous confier aux caprices de la nature. Jacques en profite pour nous confier quelques notions d'aérologie. Les décollages se font toujours tôt le matin pour éviter les bulles d'air chaud et on atterrit toujours avant 11h00 pour éviter les thermiques. Le soir, il faut décoller quand le gradient du soleil a bien diminué. "Le ballon est une bulle d'air chaud se déplaçant dans des bulles d'air froid qui sont aussi grosses qu'une grande ville !  Lorsqu'il fait 0° le ballon doit être chauffé à 70° pour pouvoir décoller ! Plus les températures sont chaudes, plus il faut chauffer le ballon, et celui-ci devient plus lourd dans l'air. A 140° , la toile brûle !".